can-bus总线是什么意思？
控制局域网络（CAN）最初由博世公司于1983年为汽车设计，是一种支持分布式控制和实时控制的串行通信网络，属于现场总线范畴。1993年，ISO正式发布了国际标准CAN，使这项技术得以标准化和推广。
CAN总线广泛应用于汽车电子、自动控制、智能楼宇、电力系统、安防监控等领域。
CAN-BUS作为一种技术先进、可靠性高的远程网络通信控制方式，不再局限于汽车电子领域，还广泛应用于各种自动化控制系统。
通讯介质可采用双绞线、同轴电缆或光缆，通讯距离可达10公里，最大保持速度1Mdp/s。
CAN总线采用11位标识符和无损位仲裁机制，保证网络节点发生冲突时，优先级最高的节点无需等待。
CAN总线支持多主竞争总线结构，实现节点间自由通信，适用于分布式测控系统。
目前，CAN-BUS在汽车上的应用越来越普及，并且不仅仅局限于高端汽车。
Polo、宝来、帕萨特等中档至大众车型也越来越多地配备CAN-BUS。
汽车中的CAN-BUS主要分为三种：高速电驱动系统，速度可达500kb/s以上，连接对象包括发动机ECU、ABSECU、SRSECU、仪表湖等；车身舒适系统采用低速CAN总线，速度为100kb/s，连接对象包括集中控制锁、电动车窗、后视镜、车内灯等；卫星导航。
CAN-BUS技术具有广泛的适用性和高可靠性，通过优化车辆内部通信，有助于提高车辆性能和安全性。
随着技术的不断发展，CAN-BUS的应用范围将会越来越广，给汽车制造业带来更多的创新和发展。
汽车总线有哪几种
【太平洋汽车网】目前，大多数汽车总线根据SAE汽车网络委员会制定的协议规范分为A、B、C、D四类。
目前，汽车上常用的汽车总线包括LIN本地互连协议和CAN控制器局域网络。
正在开发的汽车总线技术还包括高速容错网络协议FlexRay、MOST以及其他用于汽车多媒体和导航的无线网络技术。
A类总线：用于管理传感器或执行器的低速网络，其比特传输率一般较低，为20Kb/S。
B类总线：用于在独立控制模块之间共享信息的中速网络。
位速度通常在10到125Kbps之间。
C类总线：用于闭环实时控制的高速多通道网络，吞吐量在125Kb/S至1Mb/S之间。
C类总线：主要用于车载电力系统中实时通信要求比较高的场合，主要用于电力传输系统。
D类总线：用于多媒体设备和高速数据流传输的高性能网络。
比特率通常高于2Mb/S。
主要用于CD、LCD等播放器。
（图/文/照片：太平洋汽车网召唤野兽问答）
4大汽车总线：CAN、LIN、FlexRay和MOST技术详解
随着汽车智能化的进步，电子电气架构的变化核心在于数据传输和控制方法的创新。在此背景下，四大主流汽车总线技术——CAN、LIN、FlexRay和MOST，各有特点并发挥着重要作用。
传统的汽车电子系统已经不能满足现代复杂的需求，单一的点对点通信方式和庞大的布线系统带来了空间占用和成本增加等问题。
CAN等新总线技术简化了系统设计，并通过减少硬连线连接鼓励标准化的发展。
CAN总线作为通信的基础，支持分布式控制和实时通信，速度高达1M/s，甚至还开发了CANFD和CANXL技术以提供更高的数据传输速率。
LIN总线是传感器/执行器控制的合适的低成本替代方案，传输速率较慢，但成本较低。
FlexRay以其实时性能、可靠性和灵活性而闻名，支持双通道ECU，广泛应用于电力系统和安全系统。
而MOST则专注于多媒体传输，实现实时音视频传输，主要用于车载娱乐系统。
这四种总线技术各有侧重，共同促进电子流程和汽车网络的发展。
随着汽车电子化的深入，未来汽车总线技术将如何不断发展，期待行业有新的突破。
入门篇：汽车总线是什么？各个总线有何区别？
在汽车技术的发展中，车载网络或数据总线已成为提高系统效率、降低线束复杂性的重要组成部分。接下来，我们将讨论汽车中常用的四种通信总线的基本概念和功能：CAN、LIN、FlexRay和MOST。
1.为什么需要汽车总线？汽车总线的出现是为了解决早期汽车电子设备之间使用简单电线连接而导致线束复杂的问题。
随着汽车变得越来越复杂，线束数量增加，不仅占用空间，而且增加了装配和维护成本。
因此，根据时代的需求，出现了数据传输总线（车载网络），让车内的各个模块共享数据，大大降低了对线束的要求，优化了资源的利用。
2、汽车数据传输总线的概念汽车总线通过数据线传输信号，同时连接多个车载模块，实现数据共享。
这种串行通信方法显着减少了车辆上的电线数量，提高了整体效率。
例如，传输某些信号以前需要四根线来连接发动机计算机（ECU）和变速箱计算机（TCU），现在只需要一根或两条数据传输总线。
三、汽车总线的分类1、CAN总线CAN（ControllerAreaNetwork）总线，正式名称为控制器局域网络，由博世公司于1983年开发，1986年在SAE首次亮相，并于1991年在Mercdes-Benz500E车型上推出。
第一次使用。
，至今仍被使用最广泛。
CAN总线分为高速CAN（CAN-C）和低速CAN（CAN-B），高速CAN用于ECU、TCU、ESP、ABS等实时控制系统。
，低速CAN用于车窗调节、空调控制等系统。
CAN总线采用双绞线形式，通过CAN_H和CAN_L进行数据交换，实现双通道传输，提高可靠性。
2.LIN总线LIN（本地互连网络）总线于20世纪90年代末开发，旨在提供一种经济且可靠的低速网络替代低速CAN总线。
LIN总线适用于自适应头灯、空调鼓风机等系统，传输速度通常在10kbit/s至20kbit/s之间。
LIN总线为单线，抗干扰能力较差，但节点分为主控制单元和从控制单元，最多16个节点。
3、MOST总线MOST（MultimediaObjectSystemTransport）总线于20世纪90年代末发展起来，用于实现音视频信号的高速数字传输，适用于音响、导航、车载电视等。
和其他系统。
MOST总线的传输速度最高可达22.5Mbit/s，是四大总线中速度最快的。
4.FlexRay总线FlexRay总线于2000年代初期推出，为转向、制动和动态稳定系统等安全相关系统提供高效、可靠、实时的解决方案。
旨在提供数据传输。
FlexRay总线采用双通道传输，比CAN总线容错能力更强、速度更快、更可靠、支持多种拓扑、更灵活。
它们在安全系统中的应用在汽车技术领域非常重要。
综上所述，CAN总线是应用最广泛的总线，LIN总线提供了高性价比的解决方案，MOST总线专注于高带宽多媒体数据传输，FlexRay总线专注于关键系统。
汽车总线技术的发展为汽车电子化、智能化提供了坚实的基础。
汽车总线技术是什么意思
1.汽车总线技术简介1）概念汽车总线系统本质上是通过特定的通信协议（如CAN）将车内的各个ECU节点连接起来，从而形成车内的局域网。节点根据自身的传感器信息和总线信息执行预定义的功能和控制动作，例如开灯和关灯、启动和停止电机等。
节点之间的通信是通过总线完成的。
每个节点通常由微控制器（或DSP等）、接口电路、总线控制器、总线驱动器等组成。
2）现状如今，汽车中已经出现了多种总线标准。
从总线实现的功能来看，可以分为两类。
一种是战略驱动的总线，例如SAEJ1850和。
ABUS大众汽车、CAN博世、ISO11898和ISO11519、美国商用车的AutoCAN、VANISO、PALMNET马自达和低速应用的LIN等。
另一类是为传输大量数据而设计的多媒体总线，如IDB-C、IDB-1394、MOST、AMIC-C等
